Os 10 melhores carros dos anos 90
É um momento adequado para olhar para trás em uma certa idade de ouro das artes automotivas. Não, eu não estou falando sobre os anos 60. Estou falando sobre os anos 90. Sim, a época que nos deu boy bands, "Beverly Hills 90210" e o Geo Metro.
Acredite ou não, essa década nos deu alguns passeios verdadeiramente memoráveis que são frequentemente esquecidos. E, como agora, coisas como design, poder e emoção de dirigir estavam em ascensão, a economia estava chutando a bunda e o nirvana governou as ondas de rádio. (Ok, o Nirvana pode não estar mais por perto, mas nós fazer tem os lutadores foo.)
Embora seja difícil dizer que todos esses carros fariam investimentos sólidos, cada um oferece uma experiência única e a certeza de que você não se mistura com o tráfego. (Apenas esteja preparado com uma boa história cada vez que você para para encher.) E se você estiver no mercado para um novo conjunto de rodas, não perca a nossa coleção dos melhores carros novos que são tudo menos sutis.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Ninguém menos que Richard Hammond, o ex -apresentador de "Top Gear", uma vez refletiu que o Corrado era "uma espécie de clássico esperando nas asas ... acho que é realmente bastante especial ... o resultado é fantástico."
De fato, os elogios abundam o sexy de três portas 2+2 hatchback. Considerado um dos carros mais rápidos e mais rápidos de seu tempo, o VR6 é o único a receber com seu Sonic, 179 cavalos de potência, alta e líder de classe V6. Um verdadeiro carro de motorista, seu chassi equilibrado e resposta de direção impecável é ainda mais impressionante vindo de uma plataforma de tração dianteira, inigualável dez anos depois. Tinha um spoiler eletrônico bacana que aumentou e abaixou automaticamente em velocidade. E depois há o estilo: nítido, proposital, elegante. Envelhecimento esplendidamente, isso se respeito com a multidão do sul da Califórnia. Nuff disse. Considerado caro em seus dias, você pode obter o seu por apenas US $ 2900.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Ancestral espiritual do lendário Datsun 240Z da década de 1970, o 300ZX foi o segundo design mais bem-sucedido da Nissan. Unbussus e bem proporcionado, o projeto foi a lua da montadora japonesa, com o objetivo de melhorar os benchmarks de desempenho Porsche 944 e o Corvette C4. Pela maioria dos anos escassos, eles conseguiram. Twin-Turbos entregou 300 cavalos (comparável a uma Ferrari 348), que era notável quando o carro foi lançado em 1989. Apresentava tecnologia avançada como a direção de quatro rodas, tudo por cerca de US $ 30-large, uma barganha fantástica. A Autoweek chamou de "o carro esportivo mais moderno do mundo", quando foi lançado em 1989. Em meados dos anos 90, era muito melhor, embora tenha começado a perder terreno para concorrentes mais recentes. Muito uma peça de época em termos de design, envelhecia bem, um forte contraponto à linha de Nissan atualmente sobrecarregada. Os valores estão escalando, lenta mas constantemente. Manutenção para turbos da época são indutores de enxaquecas. Se você pode enfrentar isso, espere pagar apenas entre US $ 4.800 e US $ 17.000 por um carro de sonho elegante e sensual.
8 Dodge Viper (1992-2010)
Sem desculpas bombástico, o Dodge Viper dá o dedo médio à moderação. Bruto e rude, nasceu de desafio por verdadeiros crentes na Chrysler durante os dias mais sombrios da empresa, quando era conhecido principalmente por K-Cars, Minivans e Neons. Pode -se argumentar que, talvez, eles compensaram demais. Qual era inteiramente o ponto. Desenvolvido com a ajuda de Lamborghini, o coração espancado do V10 original de 8 litros foi baseado em um enorme motor de caminhão, modificado para 400 cavalos de potência e um brutal 465 lb.-ft de números impressionantes de torque em 1991. Os modelos do final dos anos 90 têm mais refinamentos em estilo, engenharia e dirigibilidade. Construído à mão na cidade de Detroit, os víboros em boas condições mantiveram seu valor bem, mas os preços variam dependendo da condição e da quilometragem. Um carro de primeira geração bem mantido ainda pode buscar US $ 49 mil. Nada mal para um clássico americano e um altérico.
7 BMW 850i (1989-1999)
Com um pouco mais de 7.000 vendidos na América do Norte em sete anos, avistamentos de 8 da série Bimmers são raros. Apesar de ser uma turnê tecnológica-de-força com muitos primeiros da indústria, não foi um grande sucesso para a BMW. Foi imbuído de mão de obra impecável, e possuir um hoje é para o Fiscalmente Stout, pois os custos de manutenção e reparo podem ser impressionantes. Se isso não for suficiente para desuprime. Sexy, flexível e levemente agressivo pelos padrões de hoje. Um Grand Tourer pretendia correr a Autobahn em alta velocidade por horas a fio, esse motor de 5 litros de 5 litros puxando perfeitamente. (Um V-8 de 4 litros também estava disponível, mas por que se preocupar?) Embora você possa ser perdoado por esperar mais por US $ 130.000 em dólares de 2017. Na verdade, os 850, com apenas 300 cavalos de potência, eram pesados e não tinham que certos motoristas de estrada haviam esperado de carros embalados com hélice. Ainda assim, seu fator de conveniência está fora dos gráficos, mas esteja preparado para se separar de uma pilha de Benjamins, pois estes não estão apenas mantendo seu valor, mas também subindo. Vá para os modelos do ano posterior e espere pagar mais de US $ 85 mil por 1994 ou mais recente.
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
A série Mazda RX desfruta de status de culto, que, como proprietário, você nunca deseja obter informações sobre como adicionar ainda mais zoom ao seu zoom-zoom. O FD da terceira geração com injeção forçada é um símbolo de devoção, pois nada de possuir um será simples ou justificativo; Você é o dono porque é um desafio e quando as estrelas se alinham, enrolando aquele motor maravilhoso e inconstante a 7000 rpm enquanto você escreva fitas do Canyon, você e seu carro são um. Um carro esportivo completamente adequado, é leve, ágil, responsivo, elementar, da maneira que Deus pretendia. Lindamente projetado, seu layout de tração traseira frontal/intermediária fornece 50/50 de distribuição de peso, crítico para seu manuseio refinado e equilibrado. Os turbos gêmeos motivam seus 276 cavalos galopantes, embora os RX-7s sejam facilmente atualizados para mais de 500 hp. A menos de 3.000 libras que atendem o assassino gigante. Refrescantemente fácil para os olhos, é uma tabula rasa para personalização. Porque você não consideraria possuir um RX-7 se não fosse um tênis sem esperança. Estocar petróleo de qualidade. Se você achar um não muito abusado por menos de 20 mil, leve.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
As águas salobras entre os raios de picada pré-67 e a mais recente geração C7 de Corvettes normalmente provocam bocejos. Entre os batidos do coração de um predador, uma iteração magnífica do que, de outra forma, era um carro inexpressivo. Em 1986, a General Motors se uniu à fabricante de carros especializados britânicos Lotus para desenvolver o carro de produção mais rápido do mundo. O motor LT5 sob medida resultante colocou o ZR1 'Vette diretamente entre as principais máquinas de desempenho do mundo por volta de 1990. O primeiro e único motor Vette não-Pushrod até hoje, é um respiro de 375 cavalos de potência com uma velocidade máxima de 180 com zero a 60 em 4.3 segundos às 7.200rpm. Em 1993, a produção foi aumentada para 405bhp, aumentando sua capacidade impressionante. Facilmente a par dos supercarros europeus de elite do final do século XX, continua sendo o melhor valor de qualquer Corvette. O pacote de opções ZR1 adicionou US $ 27.000 em 1990 ao preço base de US $ 32.000, dinheiro louco naquela época. Foram construídos meros 6.939 ZR1s, garantindo seu status como colecionável, embora o mercado ainda não tenha alcançado. O motor LT5 é considerado indestrutível, pois muitos registros de resistência atestam. Os custos de manutenção são muito mais baixos do que a maioria dos outros flocos de neve em sua classe. Um dos carros mais bonitos de sua época, eles estão buscando entre US $ 20.000 e US $ 40.000.
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Pretendido como substituto para o venerável Porsche 911 no final da década de 1970, o 928 foi grande para seu ato final. Enquanto o mercado está esquentando para esses modelos atrasados, atingindo mais de US $ 100.000 mais-mais do que quando o novo-não é tarde para pular. Os preços certamente escalarão, já que apenas 406 desses carros de grande turnê exclusivos, elegantes e poderosos foram enviados nos Estados Unidos. Conte com manutenção cara, mas com 17 anos de refinamento, a Porsche teve tempo de resolver isso, então a confiabilidade não é uma grande preocupação. Sob aquele capô elegante vive um 5.Gem V8 de 4 litros, musculoso 350 cavalos de potência para acelerar mais de 170 mph. Seu estilo pode ser polarizador, embora seus adeptos acreditem que seja um dos carros mais bonitos de todos os tempos. Isso pode ser um alongamento, mas não há dúvida de que possui algo. Ainda mais impressionante na carne, agitada em baixo e largo em um agachamento ameaçador, o ancestral espiritual do panamera tem um legado por conta própria.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Era uma vez Subaru deu um passeio no lado selvagem e construiu um dos carros mais ambiciosos e subestimados de todos os tempos. O SVX foi a primeira e última tentativa de Subaru de um cupê de luxo de alto desempenho e alta tecnologia. É fascinante de uma maneira Edsel, Bellyflop. Com apenas 14.257 vendidos na América em cinco anos, a empresa recebeu um golpe legal de US $ 75 milhões. Talvez muito à frente de seu tempo, seu preço parou os compradores em seus trilhos, custando oito a onze mil mais do que qualquer um que se esperava pagar por um Subaru (mais de US $ 42.000 em dólares de hoje). Apesar de uma presença de rua formidável e uma aparência rápida, o design incomum, especialmente as janelas estranhas da era espacial, era uma venda difícil. Mas você precisa admirar sua bochecha, uma visão dos anos 90 de alta tecnologia, completa com direção de quatro rodas acasalada a um sistema avançado de tração nas quatro rodas, foi um pouco avançado. O baixo coeficiente de arrasto do corpo anticapitou a crescente importância da aerodinâmica. O desempenho foi decente com um 3.3 litros, 230 cavalos de potência seis não foi desleixado. O SVX é convincente em sua raridade e qualidade de cápsulas no tempo, um vislumbre do otimismo e do pensamento de céu azul da era pré-Internet. Encontre um por menos de US $ 10.000 e ponderar o que poderia ter sido.
2 Acura NSX (1990-1995)
Um supercarro genuíno, o NSX tinha grandes ambições como um morador mundial, colocando sua mira no cavalo empinante da Itália com a intenção de combinar o desempenho da Ferrari com a Honda Confiabilidade. Deixe o registro mostrar que, nessa pontuação, atingiu seu alvo. Os modelos NSX originais recebem toneladas de respeito e, por boas razões. A Honda jogou tudo o que tinha neste projeto, com processos avançados de engenharia e fabricação, sem mencionar uma fábrica construída para propósito. Uso extensivo de painéis de corpo de alumínio leves, chassi, suspensão e componentes mecânicos estava muito à frente da curva. O estilo foi executado pela estreia italiana Carrozzeria Pininfarina, a casa de design responsável pela maioria dos Ferraris dos últimos dias. Powered por um Banger de Six-Banger, naturalmente aspirado, para 270 cavalos de potência, emoções e delícias. Seu layout traseiro de tração no meio/traseiro alcançou o objetivo da dinâmica de direção de supercarro. Estilizar os modelos anteriores pode parecer um pouco flash Gordon, embora ninguém pareça se importar. Como um carro de auréola para a marca acura, com apenas quatro anos no lançamento, foi um golpe não qualificado e garantiu um legado para um nome não testado. Carros de alta quilometragem e início dos anos 90 ainda comandam mais de US $ 40.000. Honda acertou.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Temos John DeLorean para agradecer pela brilhante noção de lançar um Honkin 'V8 em um carro de médio porte de maneiras suaves como o Pontiac Tempest, no processo criando o GTO e acendendo as guerras de carros musculares. Anos depois, em Stuttgart, alguém pensou em aplicar a mesma fórmula ao sedan básico da classe E-Class e da variedade de variabilidade. Embora, neste caso, provavelmente tenha sido mais uma resposta aos seus rivais teutônicos do outro lado da floresta negra que estava tendo sucesso com o M5, ele próprio um sedan de 5 séries de 5 séries. Ao contrário do GTO obsceno, no entanto, os alemães eram os lobos proverbiais em roupas de ovelha. Somente o observador astuto notaria as diferenças sutis em sedãs furtivos que não traíam o que estava sob toda essa modéstia. O 500 e, mais tarde para se tornar o E500, é altamente colecionável e procurado, embora não esteja fora de alcance. Desenvolvido com a Porsche, é construído como um tanque e empresta um V8 de 5 litros do 500SL Sports Tourer, entregando 326 cavalos. Nada a 60 para a besta de quase 4.000 libras está abaixo de 6 segundos. Construído à mão em números limitados, é um clássico verdadeiro de possuir e experimentar diariamente. O preço médio para uma descoberta bem mantida e bastante baixa está na faixa de US $ 40.000.
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