Você pensaria que, pelo elegante nascer do sol do século XXI, as empresas de carros teriam aprendido a evitar fazer veículos de má qualidade. Afinal, eles tiveram mais de um século de prática. Mas, infelizmente, mesmo com o amanhecer futurista de um mundo pós -Y2K, as empresas de carros em todo o mundo ainda lançaram alguns carros seriamente subpartos. De fato, a última década e mudança viu alguns dos piores carros sempre: projetos não inspirados, desempenho patético, qualidade de má qualidade, materiais questionáveis em abundância. Aqui, reunimos o pior dos piores, os equivalentes modernos para os Ford Edsel e Chevy Chevette lendários e ridicularizados.
Esta abominação era uma afronta para amantes de jipes diários em todos os lugares. Parecia um aparelho de plástico como vencido na TV que se compra em um estupor noturno e condena a despensa pelo resto da existência. Além disso, no insulto final aos jipes, este veículo não tinha proezas off-road (para não falar de como lidou com a estrada).
Chevrolet simplesmente não conseguiu deixar a Chevette sem um sucesso horrível e igualmente horrível nos Aughts, então eles jogaram o pequeno, fraco e chato Aveo, que parece que os designers apenas anotaram alguns esboços em um café manchado de café guardana.
Classificado perenemente, em publicação após publicação, como um dos piores carros de todos os tempos, o aztek é tão ruim que está realmente se tornando legal de novo. O estilo era, para colocá -lo diplomaticamente, peculiar. Mas seu desempenho (um V6 de 185 hp) ficou absolutamente lamentável.
O nome Jaguar traz à mente o estilo e o desempenho britânico da crosta superior (e esse mecanismo rugido, Em modelos mais recentes), mas quando você deixa a Ford colocar as mãos em uma marca histórica, você recebe o X-Type, que era pouco mais que um mondeo cortado.
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Os designers da Chrysler tentaram fazer um carro esportivo legal de duas portas. Infelizmente, era pesado trabalhar e, mesmo que não fosse, 215HP não faz um carro de desempenho. (Embora o design, pelo menos, seja intrigante.)
Diga o que quiser sobre Pontiac: pelo menos eles tentaram algumas idéias novas na Aughts. Embora, como o solstício, aqui, eles eram regularmente dificultados por ergonomia ruim, engenharia terrível e mau desempenho.
Um dos piores veículos de todos os tempos, o Hummer H2 prometeu habilidades off-road e uma herança militar de bad boy, mas ofereceu apenas resistência falsa, uma transmissão horrível e plástico mais barato do que o grande patch de lixo do Pacífico.
Na Aughts, a equipe de Chevy foi empilhada com engenheiros criados nos hot rods dos anos 50, 60 e 70s. Este pato estranho é a tentativa deles de reacender parte desse apelo no meio do século, mas caiu. O estilo retrô era muito kitschy, e o desempenho (290hp) foi assombroso para um twister de pneus de verdade.
Pequenos, compactos e perfeitos para moradores da cidade que procuram transporte barato e eficiente, o Fortwo foi um sucesso na Europa. Mas quando se tratava dos Estados Unidos, poucos americanos ficaram impressionados com a qualidade de construção de má qualidade e a transmissão desajeitada.
Concebido quando Chevy possuía Saab (é também o único modelo da empresa sueca construída nos Estados. Então, é uma imitação de uma imitação.
Embora tivesse bombeado um decente de 285 cv de um motor turbo de 4 cilindros, o calibre quadrado e do tipo sapo era um fracas.
Tanto quanto os cruzamentos sem graça e desajeitadamente, este pode ser o mais bonito e desajeitado. Em uma tentativa fraca de tornar o lixo atraente, Pontiac endureceu a suspensão e acrescentou um Suzuki V6, fraco e esquecível ao GXP. Mas encobrir um produto ruim com toques finais ruins nunca é uma boa estratégia de marketing.
Saltando na onda de veículos eletrônicos, Mitsubishi lançou esta blob eletrificada em 2011. Mas com uma gama lamentável de 62 milhas e tempo de cobrança que pode levar até 14 horas de carga, este carro mal pensado mal vendeu 2.000 unidades na América.
Chevy passou por uma série de dar um tapa no apelido de desempenho "SS", que antes haldou em carros abaixo do padrão nos anos 90 e 00, mas colocá-lo nessa estranha tragédia de veículos de uma mistura de hatchbackback foi apenas descarada.
Toda a formação de Sebring, que durou 15 anos, é um exemplo não tão brilhante de design e execução de carros subparus. Mas as primeiras iterações da Aughts eram inferiores e desajeitadas, e sempre picadas quando os representantes de carros alugados ofereceram o veículo como uma opção "esportiva".
Aqui está uma das piores idéias no histórico de design de carros: pegue um crossover sem graça e em forma de feijão e pique o teto, transformando-o de um carro meramente desagradável e chato em uma besta cara e mal manipulada com quase qualquer espaço de carga.
Introduzido como um substituto para o Montero SUV off-road, que esse crossover compacto patético e fraco de vontade foi terrivelmente estilizada, com pouca potência com 140 hp e (pior de tudo) alto por dentro.
É uma boa aposta que, quando você ouve "Maserati", você instantaneamente pensa em luxo italiano e desempenho incomparável. Mas os especialistas sabem muito bem que as versões modernas dessas belezas antes cobiçadas são pobres fac-símiles, e o Ghibli e o pior agressor. Por US $ 80.000, você está recebendo um carro esportivo com qualidade de construção horrível que também é carregada com bits internos de Desviar. Francamente, o veículo nem vale metade do seu MSRP.
Saturno foi uma partida ousada para a GM nos anos 80, carros pequenos feitos semi-independentemente (com corpos feitos de plástico) para competir com marcas japonesas. Mas modelos como o Ion-que abalaram um interior subparto, baixa qualidade geral e drivetrains dura e áspera, matar a empresa experimental em 2010 em 2010.
Provavelmente o BMW mais detestado de todos os tempos, 2005 introduziu a primeira desta série que incluiu cargas de tecnologia confusa (como o sistema IDRIVE tão perseguido), uma controversa Restyling da chapa externa e uma cadeia de tempo defeituosa que sopraria o motor quando falhou.
O Scion XB original caiu em 2003 e foi uma delícia estranha, com manuseio surpreendentemente ágil e um interior silenciosamente cavernoso e útil. Mas o redesenho de 2007 o transformou de peculiar, frio e extremamente útil para Lumpen e Leaden, graças a uma série mal concebida de decisões de design: uma distância entre eixos mais longa, lareira inferior e um aumento impressionante de 600 libras no peso.