17 coisas que as operadoras de jornais querem que você saiba

Durante décadas, as pessoas estão dizendo que a impressão está morta. Mas sorte para aqueles de nós que gostam de segurar um jornal em nossas mãos, isso não é verdade. É impresso ferido? Claro. Mas está segurando o seu próprio. Basta olhar para as assinaturas diárias de jornais. Embora estejam em baixa em mais de 50 % de uma alta de 63.3 milhões em 1984, quase 30 milhões u.S. As famílias ainda recebem um jornal entregue à sua porta, de acordo com os dados de 2018 do Pew Research Center.

Obviamente, isso significa que outra relíquia do passado impresso também sobreviveu à era digital: a operadora de jornais. Em homenagem ao Dia Internacional da Transportadora de jornais, aqui estão 17 pepitas interessantes sobre as centenas de milhares de pessoas que entregam as notícias em toda a América.

1 Hoje, a maioria das operadoras de jornais são adultos com carros que estão mantendo dois empregos.

Quando Henry Petroski Jogou jornais como um garoto de 12 anos em Queens, Nova York, a entrega de jornais foi uma ocupação para meninos adolescentes em bicicletas. Quase sete décadas depois, "Paperboys" cresceu. "Hoje nosso artigo é entregue por alguém com um carro que eu nunca vi e nunca conheci", diz Petroski, 78, autor de Paperboy: Confissões de um futuro engenheiro, um livro de memórias em que ele relata sua infância entregando o Long Island Press.

Alguns documentos ainda contratam transportadores que entregam por bicicleta, bem como menores com o apoio de um pai ou responsável, mas muitas operadoras de jornais hoje são adultos com veículos, para quem a entrega de jornais é frequentemente um segundo emprego.

2 eles não são empregados por jornais.

As operadoras de jornais não são funcionários de jornais. Em vez disso, eles são contratados independentes, cada um dos quais tem seu próprio negócio em miniatura.

"Pode ser uma maneira muito boa de aprender sobre negócios", diz o editor aposentado de jornais aposentado de 71 anos Vince Vawter, Quem entregou o Memphis Press-scimitar quando menino. Ele também escreveu Paperboy, Um romance de 2013 baseado em sua experiência crescendo em Memphis na década de 1950. "Há transporte envolvido, contabilidade, vendas", observa Vawter. "É realmente um pequeno negócio."

3 O trabalho paga pelo jornal.

As operadoras de jornais geralmente recebem uma taxa fixa por jornal que eles entregam. Site de busca de emprego Ziprecruiter relata que a maioria das operadoras de jornais ganha 10 a 15 centavos por jornal, e as operadoras, em média, podem ganhar até US $ 500 por semana, de acordo com a Vawter. Ele diz que as transportadoras com rotas rurais podem receber uma bolsa extra porque suas rotas abrangem mais milhas com menos clientes.

4 operadores de jornais vivem e morrem pelos preços do gás.

As operadoras de jornais ganham tão pouco por artigo que cada centavo conta. Eles são, portanto, especialmente conscientes de despesas variáveis ​​como o gás, de acordo com Vawter. "Quando os preços do gás sobem, isso realmente prejudica bastante as transportadoras e reduz bastante seus lucros", diz ele.

5 lucros dependem da perfeição e um erro custará.

Não são apenas os preços do gás que podem atingir as operadoras de jornais no bolso. É também seus próprios erros. Se uma transportadora perder suas entregas ou receber muitas reclamações de clientes, ele pode ser despojado de sua rota, diz Vawter. Alguns jornais, enquanto isso, como o Pioneer Press de ST. Paul, Minneapolis-Literalmente, carrega por seus erros.

"No ST. Paul Paper, uma entrega perdida, um jornal úmido ou uma entrega tardia (mesmo durante as tempestades de neve) custa à transportadora US $ 1, mesmo que ele tenha feito apenas 10 centavos na entrega, e o jornal cobrou apenas 25 centavos " Bob Collins, um ex -operador de jornal para o Pioneer Press e a Parede st. Diário, escreveu em 2008. "Então, pelos próximos 10 dias, a transportadora não ganharia dinheiro entregando um jornal a um endereço específico. No domingo, a penalidade foi (e talvez ainda seja) $ 3."

6 Uma boa rota é tudo e pode ser transmitida de geração em geração.

Mais do que tudo, esse número no salário de um jornalista depende da qualidade de sua rota, incluindo sua duração e localização. Um jornal rural, As notícias da Alpena, Em Alpena, Michigan, por exemplo, diz que suas transportadoras viajam de 15 a 150 milhas por dia para entregar aproximadamente 150 jornais cada. Um artigo suburbano, The Journal Times, Em Racine, Wisconsin, por outro lado, diz que a maioria das operadoras tem rotas a poucos quilômetros de sua casa, composta por 80 a 100 clientes. Segundo Vawter, a maioria das rotas leva as operadoras aproximadamente 90 minutos para concluir.

Collins observa que os bairros mais agradáveis ​​nem sempre são os mais atraentes para uma operadora de jornais. Em sua experiência, clientes com grandes casas geralmente davam dicas pequenas. "[Player de hóquei pro] Marian Gaborik estava no meu caminho. Ele nunca deu certo, mesmo depois de ... ganhar milhões de dólares ", escreveu Collins. "Mas o velho homem que vive em um complexo de cidadãos principalmente senior deixou uma boa nota e US $ 3 no final de cada mês."

Algumas rotas são tão escolhidas que as famílias os transmitem como riqueza entre gerações. "Não é incomum que as pessoas tenham suas rotas de papel por 20 a 30 anos e depois transmitam os negócios da família para crianças ou netos", correspondente Lisa Suhay relatado em um artigo de 2014 para O monitor científico cristão.

7 muitas pessoas famosas foram operadoras de jornais.

Se a entrega de jornais for um curso intensivo de negócios, não é de surpreender que tenha sido o primeiro capítulo nas carreiras de muitos empresários feitos por si mesmos, incluindo Walt Disney, Warren Buffett, e Kathy Ireland. Muitas celebridades e políticos também experimentaram as mãos no jornal que joga o formador Vice -presidente Joe Biden, ator Tom Cruise, e diretor David Lynch, Só para citar alguns.

8 Eles têm que comprar seus próprios suprimentos.

Juntamente com um veículo, toda operadora de jornais precisa de jornais, elásticos e sacos de plástico e transportadores devem comprar todos esses suprimentos básicos. Sim, isso inclui os papéis, que as transportadoras compram por atacado, diz Vawter.

9 Eles também têm que dobrar seus próprios papéis.

As operadoras de jornais não precisam apenas comprar seus próprios suprimentos; Eles também precisam dobrar seus próprios papéis, o que não é tão fácil quanto parece.

"Nós pegávamos nossos papéis e os dobrávamos para que eles estivessem prontos para serem jogados. Isso foi algo para dominar ", lembra Petroski, que diz que os jornais hoje tendem a ser muito menores e, portanto, muito mais fáceis de dobrar do que os grossos jornais de antigamente, que regularmente numeravam mais de 100 páginas.

10 É preciso um pouco de músculo.

Os papéis hoje podem ser menores e mais leves do que costumavam ser, mas ainda podem ser um trabalho de trabalho. Uma pilha de jornais de 12 polegadas, por exemplo, pesa 35 libras, de acordo com a revista Waste Management Waste360. E pelo menos uma vez por ano, na Black Friday, muitos u.S. jornais pesam mais de cinco libras. Claro, isso ainda é frágil em comparação com o jornal mais pesado de todos os tempos: o setembro. 14, 1987 Edição de O jornal New York Times pesava 12 libras e tinha mais de 1.600 páginas. Carregar, levantar e jogar esse tipo de peso leva uma força séria do braço!

11 Risers tardios não precisam se inscrever.

Os assinantes de jornais esperam ter seu jornal da manhã ao amanhecer para que possam lê -lo durante o café da manhã, de acordo com Vawter. Ele diz que as operadoras de jornais normalmente devem estar em ação por 3 a.m. Para terminar sua rota por 6 a.m.-E alguns documentos podem ser entregues ainda mais cedo. "Nossos prazos [no negócio de jornais] costumavam ser 1 a.m., Mas agora eles são 10:30 ou 11 p.m.,"Vawter explica. "Isso significa que muitos documentos estão na rua agora às 1:30 ou 2 a.m., E assim que os papéis saem, as transportadoras vão para suas quedas e pegam seus pacotes. Então, muitas vezes você pode agora ter um jornal à sua porta às 3 horas da manhã."

12 operadoras de jornais não recebem férias.

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Se um jornal publicar sete dias por semana, espera-se que as operadoras entreguem sete dias por semana, chuva, brilho ou neve. Os operadores que precisam fazer uma pausa em sua rota podem fazê -lo, mas apenas se puderem recrutar um rebatedor confiável para entregar seus papéis para eles enquanto estiverem fora.

13 Alguns clientes são específicos sobre seu artigo.

As transportadoras de jornais são como DJs: eles recebem pedidos. "Havia certos clientes que esperavam que o jornal fosse colocado dentro da porta ou entregue de alguma maneira especial", lembra Petroski. "Talvez 10 % dos clientes fossem assim, e a promessa ou a expectativa era que eles lhe dessem uma dica melhor."

14 Eles mantêm as comunidades seguras.

Quando Vawter era editor de jornais, as operadoras de jornais costumavam ligar para o jornal com dicas de notícias. E às vezes, eles até ligavam para o 911. "Em certo sentido, eles são os olhos e ouvidos da comunidade", diz Vawter. "Muitas rotas começam às 3 ou 4 horas da manhã, quando não há muitas pessoas na rua. Lembro -me de uma vez no Knoxville Notícias Sentinel Quando uma transportadora de papel testemunhou um incêndio e chamou o corpo de bombeiros. Pelo que me lembro, o chamado dele provavelmente salvou algumas vidas. Eu acho que é bastante comum."

15 e eles costumam se colocar em perigo.

Às vezes, as operadoras de jornais estão no lugar certo, na hora certa de relatar crimes e salvar vidas. Com a mesma facilidade, no entanto, eles podem estar no lugar errado na hora errada. Uma análise de 2018 pelo Revisão do jornalismo de Columbia (CJR), Por exemplo, apareceu pelo menos 45 casos desde a década de 1970, onde as transportadoras de jornais morreram no trabalho.

"Desses 45, 23 transportadoras foram assassinadas ou violentamente mortas no cargo desde 1992-More do que o dobro do número de jornalistas mortos no mesmo período", informou a CJR, observando que as transportadoras "são frequentemente alvo de seu dinheiro, seu veículo, ou outra propriedade pessoal."

As histórias de algumas operadoras são tão incrédulos quanto angustiantes. Em abril de 2018, por exemplo, uma operadora de jornal em Anchorage, no Alasca, foi repetidamente esfaqueada enquanto fazia suas entregas matinais-e então ele continuou em sua rota!

16 É um trabalho ingrato.

É costume dar uma gorjeta de uma operadora de jornal de US $ 5 a US $ 10 por mês e até US $ 25 durante as férias, mas a maioria dos clientes não dá gorjeta.

Isso porque a entrega de jornais geralmente é "um trabalho ingrato", de acordo com Lindsey Loving, um porta -voz da Alliance. O Grupo de Advocacia produz um anúncio anual para os jornais concorreram em suas publicações no Dia Internacional da Carrier de Jornal em outubro, agradecendo às transportadoras por seu trabalho duro. "Podemos usar o próprio jornal que eles entregam para agradecer e para que os leitores saibam o quanto apreciamos as pessoas que entregam as notícias todos os dias", diz ela.

17 e um patriótico também.

As operadoras de jornais não apenas entregam papéis; Eles também entregam democracia, de acordo com o amor. "Sem transportadoras de jornais, muitas pessoas não receberiam as notícias que as mantêm informadas sobre suas comunidades", diz ela. "Tanto as notícias quanto as operadoras de jornais desempenham papéis críticos na preservação de nossa sociedade democrática, e não poderíamos ser mais gratos a eles."E para fatos mais divertidos que você pode não conhecer sobre o mundo ao seu redor, confira os 200 fatos impressionantes sobre tudo.

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