10 segredos sobre voar de pilotos de companhias aéreas

Embora alguns aspectos menores tenham mudado ao longo dos anos, o ato de embarcar em um avião e decolar se tornou uma operação bastante rotineira. Obviamente, os viajantes experientes estarão mais cientes de certos truques de viagem, como o que não embalar e como evitar escolher o assento errado. Mas, para alguns dos petinhos de conhecimento mais interessantes sobre a experiência de viagem aérea que poucas pessoas conhecem, você precisa falar com as pessoas que realmente voam em toda a operação. Continue lendo para aprender alguns dos segredos sobre voar dos próprios pilotos da companhia aérea.

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1 Seu avião pode precisar de reparos quando decolar.

Os aviões são feitos incríveis de engenharia moderna, não importa como você os olhe, do design da aeronave que lhes permite voar, os motores que os mantêm lá e todos os instrumentos que ajudam entre. Ao mesmo tempo, regulamentos rígidos garantiram que embarcar em um voo continue sendo uma decisão notavelmente segura. No entanto, embora as equipes de manutenção nunca assinem um avião que não está em boa forma para decolar, ainda pode haver alguns problemas remanescentes com seu avião durante sua viagem.

"Você pensaria que tudo em um avião precisa estar funcionando corretamente para realizar um vôo seguro, mas esse não é o caso. Os pilotos podem voar planos com sistemas de não funcionamento, que estão listados em um documento chamado Lista Mínima de Equipamentos (MEL) "," Duke Armitage, Um piloto de companhias aéreas com 15 anos de experiência e fundador da Aviamonde, conta Melhor vida. "Um exemplo simples seria que as luzes de pouso podem estar inoperante durante as operações diárias. Na maioria dos casos, esta disposição é válida apenas por alguns dias em que o reparo deve ser realizado."

2 piloto automático não está fazendo tanto durante o voo quanto você acha que é.

A tecnologia moderna levou o milagre do voo e tornou ainda mais impressionante com os sistemas de computador a bordo que ajudam. Mas, por mais avançado que o piloto automático se tornou em aviões, ainda há muito trabalho para os humanos por trás dos controles.

"A maioria do público que viaja assume que os planos mais ou menos voam e os pilotos estão realmente lá como um backup, e isso é completamente absurdo. As pessoas têm uma sensação muito exagerada do que a automação do cockpit faz e como os pilotos interagem com ela "," Patrick Smith, um piloto de companhia aérea e anfitrião de Askthepilot.com, diz Melhor vida.

"Há partes de um voo onde as cargas de trabalho são muito baixas, mas também há momentos em que é muito alto. Ambos os pilotos ainda podem ficar saturados de tarefas, mesmo com a automação em. Mas não importa o quê, os pilotos ainda estão pilotando o avião: o piloto automático só faz o que você diz e como você diz para fazê -lo ", ele explica.

Smith diz que, assim como os aviões a bordo da tecnologia mudou, o mesmo acontece com a maneira como os pilotos o usam. "Voar ainda está prático, mas não como se fosse na década de 1930. Você pode não ter as mãos fisicamente no bastão de direção, mas ainda está controlando e voando no avião de outras maneiras, usando instrumentos e controles que um passageiro não notaria ", diz ele diz.

Leia o próximo: Se você ouvir essas 7 palavras em um voo, um motor falhou, diz Pilot.

3 Provavelmente há mais pilotos em seu voo do que você imagina.

Não importa para onde você está indo, é um fato bem conhecido que sempre haverá pelo menos dois membros da tripulação no cockpit quando você decolar. Mas em certos vôos, você também verá alguns membros da tripulação extras entrando a bordo.

"Em vôos longos, voamos com equipes aumentadas. Em vez dos dois pilotos necessários, trazemos três ou quatro e trabalhamos em turnos ", diz Smith, que também é o autor de Cockpit Confidencial.

Quantos membros da tripulação de reposição estão a bordo depende da política específica de cada companhia aérea e da duração do voo. Smith diz que, no caso de sua transportadora, qualquer viagem com oito horas ou mais tem três pilotos, enquanto há muito tempo que são 12 horas ou mais terão quatro pilotos que funcionam em rotações. "Mas sempre há pelo menos dois pilotos no cockpit ao mesmo tempo", ele esclarece.

4 pilotos geralmente dormem durante seus vôos, mas não onde você pode pensar.

Muito poucos empregos exigem o nível de alerta que um piloto deve ter durante um voo. Coincidentemente, também existem poucos empregos que exigem regularmente que uma tripulação trabalhe mais de oito horas por vez a qualquer hora do dia. Felizmente, os pilotos sobressalentes que as companhias aéreas têm a partir de bordo permitem que eles trabalhem em turnos-e até mesmo obtenha alguns olhos fechados. Mas não está no cockpit onde eles estão dando. AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB

"Alguns aviões têm instalações de repouso da tripulação esgriminadas acima ou abaixo do convés, que geralmente é uma sala com dois ou mais beliches. Eles podem realmente ser bastante espaçosos!"Diz Smith. "Também poderia ser apenas um assento de classe executada ou de classe executada separada por uma cortina. E há instalações de descanso separadas para comissários de bordo."

De fato, tão poucas pessoas sabem sobre horários de sono piloto que podem levar a algumas situações divertidas-pelo menos do ponto de vista da tripulação.

"É engraçado porque às vezes os passageiros vêem um piloto sair do cockpit e ir dormir! O que eles não estão vendo é a rotação da tripulação que ocorre ", explica Smith, que acrescenta que ele acordou em voos para colegas de Flyers olhando -o ansiosamente para descansar. "Alguns pilotos até anunciam isso para garantir que os passageiros estejam à vontade."

5 pilotos não são oficialmente obrigados a seguir uma recomendação de segurança na hora das refeições.

Mesmo como passageiros, há uma longa lista de itens que você provavelmente não gostaria de comer antes ou durante um voo. Isto é especialmente verdade se é seu trabalho pilotar o avião em questão. Mas, ao contrário da lenda urbana de que cada membro da tripulação de cockpit deve dividir suas opções de refeições para evitar intoxicação alimentar, está longe de ser uma regra rápida e difícil.

"A maioria das companhias aéreas diz que é recomendado-não é necessário-que os pilotos comem diferentes refeições da tripulação, se disponível. Na prática, isso não é realmente aderido a "um piloto anônimo para um grande u.S. A companhia aérea diz Melhor vida.

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6 O álcool afeta seu corpo de maneira diferente em altitude de cruzeiro.

Embora possa parecer o momento perfeito para relaxar e relaxar, a indulgência excessiva em bebidas embriagadas nos aviões tornou-se um problema em todo o setor. Durante a pandemia Covid-19, muitas companhias aéreas instituíram uma proibição temporária de vendas de bebidas alcoólicas em resposta aos incidentes crescentes. E embora ainda seja seu dever ser responsável a qualquer hora e em qualquer lugar que você pegue uma bebida alcoólica, subir no céu certamente muda a maneira como isso afeta você.

"A maioria das aeronaves é pressurizada a 8.000 pés", capitão Laura Einsetler, um piloto para um grande u.S. companhia aérea e autor de Captainlaura.com, diz Melhor vida. "A pressão do ar é mais fina, então tudo o que você toma e bebe se torna um pouco 'mais eficaz' do que o normal, pois nosso sangue é um pouco mais fino também."

Se você não estiver disposto a se abster durante o seu voo, Einsetler recomenda pelo menos cortar seu consumo típico ao meio enquanto no ar para explicar a diferença.

7 A verdadeira diferença entre um piloto e um copiloto provavelmente não é o que você acha que é.

Como veterano de longa data da indústria aérea, Smith diz que está acostumado a filmes que recebem muitos aspectos da experiência do cockpit e da tripulação. Mas ele diz que um pouco de informação errônea que mais o incomoda é a noção de que o homem da direita literal do piloto no avião é frequentemente retratado como "esse piloto de aprendiz subserviente", que ele diz que não poderia estar mais longe da realidade.

"Sim, há um capitão e primeiro oficial, e às vezes eles são conhecidos coloquialmente como um copiloto. Mas isso não significa que eles sabem nada menos ou estão treinando ", explica Smith. "Devido às vaguias do sistema de superioridade da companhia aérea, não é incomum que o copiloto seja mais velho e mais experiente do que o capitão. As atualizações para o capitão não são baseadas no mérito. Eles são baseados na antiguidade e se você deseja ou não e muitos pilotos preferem a vida de um copiloto."

O próprio Smith diz que é um dos muitos que escolheram ficar na cadeira do copiloto pelo que ele vê como um excelente motivo. "Eu tenho controle total da minha programação agora: posso escolher quando e onde vou em minhas rotas e construir meu próprio cronograma mensal. Aprecio essa qualidade de vida e não gostaria de sacrificá -la trocando assentos ", ele diz Melhor vida.

8 companhias aéreas não estão tentando enganá -lo, não importa como a mensagem deles aparece.

Não há indiscutivelmente nada pior do que ser pego no meio de um pesadelo de agendamento no aeroporto. Mas, embora possa ser fácil mudar a culpa para os poderes que estão na companhia aérea, os pilotos argumentam que as empresas estão apenas tentando ser honestas com seus clientes.

"Eu diria que cerca de 90 % das pessoas não acreditam no que ouvem sobre o interfone quando algo é cancelado ou atrasado, ou acreditam que é um grande engano", diz Smith. "As companhias aéreas são muito compartimentadas. Você tem todos esses departamentos diferentes que têm seus próprios vernáculos e prioridades e, quando as informações são passadas de um para outro, as mensagens são iluminadas."

Em vez. "Muitas vezes o que você ouve sobre o P.A. No portão está um pouco de mensagens de 'telefone quebrado' basicamente, uma versão simplificada ou embaralhada do que realmente está acontecendo. Às vezes, é exatamente correto, mas durante um atraso, há muitas peças móveis de controle de tráfego, manutenção, equipes e mais-essa mudança também ", ele diz a Melhor vida. "Pode ser um pouco de cada um deles, e é por isso que as explicações não parecem fazer sentido."

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9 Deixando acidentalmente o telefone quase certamente não fará com que seu avião caia.

Por décadas, tem sido contra as regras fazer uma ligação do seu telefone celular durante um voo. E embora ainda seja uma boa ideia manter seu dispositivo no modo de avião, provavelmente não é pelo motivo de você pensar que é.

"Todo o celular é uma espécie de tópico antigo, porque acho que a maioria das pessoas descobriu que não é uma coisa. Essa costumava ser a pergunta mais comum que as pessoas me faziam ", aponta Smith. "Claro, não pode travar um avião, mas há evidências anedóticas de que pode interferir."

No entanto, ele acredita que há outro motivo pelo qual você ainda não tem permissão para discar no céu. "Eu acho que muito disso é que as companhias aéreas os proibem para o aspecto social. Imagine 200 pessoas falando em seus telefones celulares ao mesmo tempo: voar seria ainda pior do que já é!" ele diz. Ele acrescenta: "Pode nem haver serviço de celular em altitudes de cruzeiro."

10 A tripulação olha para os passageiros como iguais.

A dinâmica da relação entre a tripulação de vôo e os passageiros às vezes pode parecer desgastada ou fraca: esses eventos infelizmente não são totalmente evitáveis ​​em situações de alta pressão. Mas os funcionários da companhia aérea normalmente permanecem otimistas de que qualquer pessoa que voa esteja disposta a fazer a coisa certa quando chegar a hora.

"Alguns de nós também pensam em você como nossa equipe", diz Einsetler Melhor vida. "Estamos todos trabalhando juntos para ter um voo agradável e seguro, cuidando um do outro. Contamos com você para falar se você vê ou ouvir algo que não parece certo, se tem a ver com outro passageiro, um membro da tripulação, o aeroporto ou a aeronave."