Se você ouvir isso em um voo, prepare -se para a turbulência ruim, os pilotos alertam

Seja você um panfleto frequente ou um viajante iniciante, ninguém gosta de sentir turbulência em seu voo. A sensação de uma cabine empurra pode produzir o pior tipo de ansiedade, mesmo que esses eventos praticamente nunca resultem em qualquer tipo de emergência séria, além de um avião cheio de passageiros assustados. Mas enquanto você pode esperar alguma turbulência leve sempre que você estiver em um voo, ainda há uma maneira de dizer que a incômodo está prestes a ficar particularmente ruim. Continue lendo para ver o que pode dar um gorjeta para o céu áspero à frente.

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Ouvir um piloto pedir aos comissários de bordo para se assentarem, a turbulência desagradável está à frente.

Qualquer pessoa que tenha voado está familiarizado com as regras estritas a bordo de um avião e com a importância de seguir as instruções do capitão em todos os momentos, incluindo as placas de cinto de segurança fixas. A maioria também sabe que qualquer indicação que as coisas estão prestes a ficar acidentadas levarão o piloto a virar a placa de volta no meio do vôo para garantir que as pessoas fiquem dobradas em seus assentos. Mas enquanto um sinal de cinto de segurança aprimorado pode ser um sinal inconfundível para os passageiros de que um pouco de precisão está à frente, ouvindo o piloto solicitar que os comissários de bordo se sentam e se prendam geralmente significa que você pode esperar uma turbulência gravemente ruim.

"Se [um piloto] disser aos comissários de bordo para se sentarem, é melhor você ouvir" John Greaves, Um advogado de acidentes aéreos e ex -capitão da companhia aérea de Los Angeles, diz Digest do leitor.

Os comissários de bordo compõem metade das lesões relacionadas à turbulência relatadas a cada ano.

Como qualquer um que tenha tido que fazer uma visita rápida ao banheiro em uma viagem esburacada sabe, o sinal do cinto de segurança prejudicou um pouco de sua eficácia para os passageiros devido à frequência. "Mantemos o sinal mais tempo após a decolagem, mesmo quando o ar estiver suave, e o ligaremos novamente no menor choque ou tumulto", " Patrick Smith, um piloto de companhia aérea e anfitrião de Askthepilot.com, escreve. "Em alguns aspectos, este é outro exemplo de superprotectividade americana, mas há preocupações legítimas de responsabilidade. A última coisa que um capitão quer é a [Administração Federal de Aviação] FAA respirando pelo pescoço por não ter a placa quando alguém quebra um tornozelo e processa. Infelizmente, há um aspecto de lobo chorão nisso: as pessoas se acostumam com a placa, aparentemente sem razão, que o ignoram completamente."

Mas enquanto a tripulação de cabine ainda cumprirá suas funções, mesmo quando o sinal de cinto de segurança fixo tiver relegado os passageiros para seus assentos, há uma boa razão pela qual os pilotos pedirão que eles se prendam quando as coisas estiverem prestes a ficar particularmente difíceis. "Todos os anos em todo o mundo, cerca de cem pessoas metade delas comissárias de bordo-são sofridas por turbulência seriamente o suficiente para exigir atenção médica, [com] lesões de cabeça, pescoço, ombro e tornozelo sendo as mais comuns", diz Smith diz. "Isso funciona com cerca de cinquenta passageiros. Cinqüenta dos dois bilhões ou mais que voam a cada ano. E a maioria deles são pessoas que caem ou são jogadas porque não estão com cinto quando deveriam ser."

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Ver certos tipos de nuvens também pode ser um sinal de aviso de que as coisas estão prestes a ficar esburacadas.

Felizmente, mesmo nos piores casos, os pilotos podem confiar em instrumentos especiais, tanto a bordo quanto no chão, relatórios meteorológicos e informações de outros pilotos para aumentar a cabeça em qualquer possível bolso de ar áspero na caminhonete de vôo. Mas ainda existem algumas dicas visuais que podem dar um gorjeta que você está prestes a experimentar alguma turbulência.

"É tão simples quanto olhar pela janela", diz Smith. "Aquelas nuvens de cumulus de bola de algodão que sepultam-Particularmente a variedade com tampa de bigorna que ocorrem em conjunto com as tempestades-são sempre um encontro irregular. Os vôos sobre cadeias de montanhas e certos limites frontais também receberão os sinos da cabine, assim como a trânsito de um limite de jato."

Mesmo na pior das hipóteses, é quase impossível para a turbulência criar uma emergência séria para um voo.

Felizmente, os pilotos são bem treinados para lidar com uma turbulência severa e geralmente podem se esforçar para evitar grandes solavancos no céu. "O melhor da aviação é que você está viajando dentro de um espaço tridimensional" Clark Morawetz, Um piloto comercial, disse ao Canadian Outlet Global News. "Você não está confinado a uma estrada. Quando estamos viajando pelos céus [e] podemos ver evidências de potencial turbulência, podemos evitá -lo solicitando um desvio do controle de tráfego aéreo."AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB

Mas mesmo se você não ouvir um piloto dizer à tripulação de cabine para se sentar e amarrar, sempre há a possibilidade de ar áspero pode pegar o cockpit de surpresa. "É por isso que é sempre uma boa ideia ficar no seu assento e usar o cinto de segurança, mesmo que o sinal do cinto de segurança esteja desligado", recomenda Morawetz.

E mesmo que seja difícil lembrar durante um voo esburacado, você pode ter certeza de que mesmo o pior disso raramente resulta em muito mais do que algumas bebidas derramadas. "Como os aviões voam em alta altitude, há muito tempo para se recuperar da maioria dos encontros graves de turbulência", explica Morawetz. "Pode ser um momento de desconforto para as pessoas, mas os pilotos fazem tudo o que podem para evitar voar pela turbulência. E, para nós, segurança e conforto são prioridades muito altas que levamos muito a sério."

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